Описание

Тяговые электроприводы на основе модуля iEM-IIw-1500 с жидкостным охлаждением обладают высокими удельными силовыми характеристиками и позволяют реализовать высокоэффективную и надёжную систему прямого привода каждого ведущего колеса. Выбор количества модулей iEM-IIw-1500 в составе каждого электропривода в пределах от 1 до 3 штук обеспечивает возможность масштабирования мощности привода для ведущих колёс как чисто электрических, так и гибридных грузовых и пассажирских транспортных средств (ТС).

Графики зависимости мощности и крутящего момента от оборотов электродвигателя iEM при изменении количества модулей в составе электропривода от 1 до 3 штук, где N — номинальные обороты, Мном — номинальный крутящий момент, Рном — номинальная мощность

– электроприводы заднего моста электробуса или грузового ТС на базе одномодульных электродвигателей iEM-IIw-1500

Современные синхронные приводы серии iEM-IIw открывают перед разработчиками электротранспорта перспективу создания современных пассажирских и грузовых электромобилей с прямым приводом на два или более ведущих колёс и с применением электронного дифференциала вместо механического:

Основные недостатки классической механической трансмиссии автомобиля — это чрезмерный вес и сложность системы, а также ограниченные надёжность и ресурс. При переходе на эффективные синхронные электроприводы серии iEM-IIw обеспечивается не только кардинальное упрощение и снижение массы ходовой части ТС, но и существенно улучшаются энергетические показатели ТС, включая впечатляющую динамику разгона, эффективную рекуперацию энергии торможения и новые возможности по управлению движением ТС.

Сравнение классической редукторной и прямо-приводной трансмиссий электротранспорта

В режиме электронного торможения электродвигатель iEM-IIw—1500 переводится в генераторный режим, обеспечивая эффективную рекуперацию энергии торможения и подзарядку аккумуляторов ТС.

Ключевые преимущества электротранспорта, построенного на основе тяговых приводов iEM-IIw—1500:

• высокий КПД (>94%) и отсутствие сверхтоков при разгоне обеспечивают снижение электропотребления на 25-50% относительно классических асинхронных электроприводов с редуктором;
• постоянный высокий крутящий момент в диапазоне оборотов от 0 до номинальных;
• малые габариты и вес: в 4-5 раз меньше и легче классических асинхронных приводов;
• в 3-4 раза меньшие габариты и вес, что обеспечивает значительное снижение веса трансмиссии транспортного средства (ТС);
• высокая надёжность благодаря отсутствию редуктора, упрощению трансмиссии и возможности модульного дублирования;
• эффективная рекуперация энергии в режиме электронного торможения ТС;
• малые расходы на периодическое обслуживание, длительные межсервисные интервалы.