Описание

Новое поколение тяговых электроприводов на основе усовершенствованной версии модуля iEM-05Lw-2500 с жидкостным охлаждением позволяют реализовать высокоэффективную и надёжную систему прямого привода каждого ведущего колеса малого или среднего электромобиля. Выбор количества модулей iEM-05Lw-2500 в составе каждого электропривода в пределах от 1 до 3 штук обеспечивает возможность масштабирования мощность привода для ведущих колёс как чисто электрических, так и гибридных транспортных средств (ТС):

Электроприводы полуосей электро-вездехода или легкового электромобиля на базе двух модулей iEM-05Lw-2500

Электропривод заднего ведущего моста мини-вездехода повышенной мощности с 4-мя модулями iEM-05Lw-2500

Графики зависимости мощности и крутящего момента от оборотов электродвигателя iEM при изменении количества модулей в составе электропривода от 1 до 3 штук, где N — номинальные обороты, Мном — номинальный крутящий момент, Рном — номинальная мощность

Современные синхронные приводы серии iEM-05Lw открывают перед разработчиками электротранспорта перспективу создания современных электромобилей с прямым приводом  двух или более ведущих колёс и с применением электронного дифференциала вместо механического:

Главная механическая передача заднего ведущего моста с дифференциалом больше не нужна!

Основные недостатки привычной механической трансмиссии автомобиля — это чрезмерный вес и сложность системы, а также ограниченные надёжность и ресурс.

При переходе на эффективные синхронные электроприводы iEM-05Lw-2500 обеспечивается не только кардинальное упрощение и снижение массы ходовой части ТС, но и существенно улучшаются энергетические показатели ТС, включая впечатляющую динамику разгона, эффективную рекуперацию энергии торможения и новые возможности по управлению движением ТС.

Ключевые преимущества электротранспорта, построенного на основе тяговых приводов iEM-05Lw-2500:

• высокий КПД (>94%) и отсутствие сверхтоков при разгоне обеспечивают снижение электропотребления на 25-50% относительно классических редукторных и асинхронных электроприводов;
•  3-4 раза меньшие габариты и вес, что обеспечивает значительное снижение веса трансмиссии транспортного средства (ТС);
• отсутствие сверхтоков при разгоне позволяет использовать современные литиевые аккумуляторы с гораздо большей удельной ёмкостью, чем тяговые аккумуляторы, предназначенные для асинхронных электродвигателей;
• постоянный высокий крутящий момент во всём рабочем диапазоне оборотов
• упрощение конструкции и высокая надёжность ТС благодаря отказу от редуктора, упрощению трансмиссии и возможности модульного дублирования;
• эффективная рекуперация энергии в режиме электронного торможения ТС;
• малые расходы на периодическое обслуживание, длительные межсервисные интервалы.